刚刚结束的F1意大利站大奖赛排位赛上，哈斯车队凭借两台赛车的稳定发挥，一举拿下队史近三年来的最佳发车顺位，c7两台车全部跻身Q3阶段，其中主力车手霍肯伯格拿到全场第三的排位成绩，将从第二排发车位开启正赛争夺，这一远超赛季初预期的哈斯排位赛高光表现，瞬间打破了围场中下游车队常年被三大集团压制的固有格局。
本次排位赛的突破细节数据
很多车迷此前对哈斯的印象还停留在赛季初连续两站排位赛两台车都止步Q1的低迷状态，本次蒙扎赛道是拥有多条长直道的高速布局，对赛车的尾速调校和动力单元输出效率要求极高，刚好适配哈斯本次带来的升级套件特性。
根据FIA官方给出的排位赛分段计时数据，霍肯伯格在Q3的飞驰圈最后一个弯角还刷出了全场第二的弯心速度，仅落后杆位车手维斯塔潘0.172秒，最终力压拉塞尔、佩雷兹等一众豪门车队车手拿下第三，队友马格努森也以0.3秒的差距排在第九，两台车全部进入前十发车区，没有浪费任何一节排位赛的练习时间。
突破背后的技术调整逻辑
哈斯车队本赛季初就针对新规则下的赛车底板进行了三次迭代升级，本站他们带来的全新低阻尾翼套件，专门针对高速直道的下压力损耗做了优化，既没有牺牲弯中抓地力，还把赛车尾速提升了接近每小时7公里，刚好适配蒙扎赛道的速度需求。
车队技术总监在赛后采访中透露，过去三周的夏休测试期里，整个团队一直在模拟排位赛的飞驰圈燃油配比，特意把暖胎圈的轮胎温度控制流程做了17版调整，最终在本站排位赛里，他们的轮胎进入工作温度的速度比其他中游车队快了接近0.8秒，这也是两台车能在Q2就稳稳锁定Q3席位的核心原因。
不少围场业内人士此前都认为哈斯本赛季会继续扮演“积分边缘车队”的角色，这次的升级效果远超所有人预期，甚至有其他中游车队的工程师主动在围场里找到哈斯的技术团队，想要了解新尾翼的空气动力学设计思路，侧面印证了本次哈斯排位赛的成绩完全不是运气使然。
对当前中游车队竞争格局的影响
此前本赛季前13站的排位赛里，中游车队的Q3席位基本都被迈凯伦、阿尔派、阿尔法罗密欧三支车队包揽，哈斯本次直接抢走两个Q3名额，还拿到前排发车顺位，直接把车队的即时积分预期拉高了不少。
目前哈斯在车队积分榜上排在第八位，距离身前的阿尔法罗密欧只有19分的差距，如果能把本次排位赛的调校优势延续到后续几站的高速赛道，c7娱乐他们完全有机会在赛季结束时冲到车队第六的位置，刷新2018年之后的队史最佳赛季排名。
正赛阶段的后续挑战与观赛看点
对于哈斯来说，排位赛的出彩只是第一步，正赛里他们需要面对身后红牛、法拉利车队主力车手的追击，还要合理规划轮胎损耗，避免像此前几个赛季那样出现排位赛速度快、正赛很快被超越的“排位赛车队”老问题。
霍肯伯格赛后也表示，自己已经很久没有在正赛里从第二排发车，车队已经针对不同的安全车触发场景准备了三套进站策略，只要起步阶段能守住当前位置，完全有机会登上本赛季的领奖台。
不少国内F1车迷已经把本站正赛称为“哈斯的正赛大考”，大家都在期待这支常年处于围场中下游的美国车队，能把本次排位赛积累的优势转化为实打实的积分，给略显沉闷的中游车队争夺带来更多变数。
